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21
Ene
08

El Nuevo TATSA Puma D12 2008

por Gastón Doval
solobondis@gmail.com

El chasis bien adaptado de El Detalle a TATSA, el Puma – presenta un lifting a sus modelos.

Con la promesa de incorporar Aire Acondicionado a sus unidades propias, Plaza sacó a la luz por primera vez a la nueva cara del Puma D12. La presentación se hizo en el mismo lugar de Puerto Madero/Costanera Sur, en el que se presentó el nuevo Busscar Urbanuss Articulado que operará en la línea 62.

Asombra el parecido que el nuevo Puma D12 tiene con el único modelo de Todo Bus (la carrocera de DOTA), el Pompeya, al menos en el frente, más que nada porque las dos carroceras son rivales tanto sus dueños como ellas en suplantar la flota existente de Plaza y DOTA.

Acá unas fotos:

Foto: Agencia Nova

Foto: Clarín

Estas unidades comenzaron a circular el 17 de Enero de 2008, y se seguirán incorporando a la línea 62 en su servicio expreso de 22 paradas.

Habrá que ver cuánto duran, y si terminan como los OA101 de la 146, a los cuales los convirtieron a servicio común y les removieron los equipos Carrier del techo (pero dejaron las cubiertas).

Recordemos que la última carrocera que ofreció aire acondicionado fue El Detalle en los OA101 y los OA106, hoy circulando en las líneas 23, 93 y 103, obviamente sin el acondicionador. ¿Casualidad que la sucesora de El Detalle vuelva a ofrecer esto? No sé, sólo sé que me gusta viajar cómodo. :).

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19
Ene
08

Buses articulados en la Ciudad

por La Nación y Gastón Doval

Omnibus urbanos articulados con fuelle y capacidad para 180 pasajeros comenzarán a circular en la Capital a partir del mes próximo. Estas unidades, de 18,5 metros de largo, serán incorporadas por la empresa Grupo Plaza.

Foto: La Nación

 

El Video

Los buses serán Busscar Urbanuss Articulados con motor Volvo D9B en su chasis B9-SALF (Side Articulated Low Floor), muy parecidos a los que circulan en Santiago de Chile. Aparentemente, vienen por 6 meses, para probarlos en los meses más pesados del año y sólo circulará(n) en el recorrido de la línea 62. A esto se le suma, la incorporación de unidades TATSA con aire acondicionado a la flota del Grupo.

16
Ene
08

Los más beneficiados con Transantiago: las empresas de transporte privado.

 Por Ricardo J. Delpiano

Mientras el transporte público tuvo grande problemas, los cuales todavían persisten, existe un área la cual no se puede quejar: el  transporte privado, los servicios especiales y los taxis y colectivos.

 Según lo expuesto por el Diario Financiero en el día de hoy, gran parte de las empresas de este tipo tuvieron excelentes resultados, que a juicio de sus directivos responde al salto en la demanda producto de la implementación del plan transantiago a casi un año ya.  Por los incovenientes del sistema, muchas empresas decidieron contratar transporte privado y servicios especiales, para reducir los tiempos de viaje de sus trabajadores y asegurar una buena calidad de transporte, disminuyendo así retrasos y fatiga  durante el viaje, aspectos que repercuten en la productividad de la empresa. 

 De hecho a mediados del año pasado, se dio a conocer a través de varios estudios, que la productividad en algunas compañías había decaído producto del Transantiago, pues los trabajadores llegaban más tarde y menos descansados a sus trabajos, lo que tenía un impacto negativo y que poco a poco fue notando.

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Empresas de buses privados se han visto beneficiadas con la implementación e inconvenientes de Transantiago. Muchas empresas han contratado estos servicios  para asegurar el traslado de sus empleados en buenas condiciones. En la foto un bus de la empresa Centropuerto, prestando servicio a LAN Airlines. Foto: Ricardo J. Delpiano.

Según Karen Ríos del Diario Financiero, empresas como Romanini Buses, Buses Millantue o Trans Acerca constituyen ejemplos de empresas de transporte beneficiados por Transantiago. 

 Romanini Buses, por ejemplo, facturó $ 1.000 millones en 2007, lo que significó que la firma creciera 10,5% respecto a 2006 y más de dos puntos arriba de las cifras que proyectaban a principios de año. Su gerente general, Enzo Romanini, afirma que esto se debió al fuerte aumento de la ocupación de los vehículos de las empresas que disponían de este sistema con anterioridad y por los alargues de las rutas originales, por efecto Transantiago.

En Buses Millantue el escenario es similar. Durante el año 2007, se adjudicaron seis nuevos contratos con grandes empresas, lo que según su socio, Alfredo Barba, contribuyó a que la demanda se incrementara en 30%.

Mientras que en Trans Acerca la rentabilidad de sus vehículos aumentó más de 20% gracias a la mayor demanda. “Son entre $ 600 mil y $ 700 mil mensuales que obtenemos con cada bus, mientras que antes del Transantiago eran $ 450 mil”, afirma su gerente Gustavo Arrendondo.

 Los servicios especiales, también experimentaron un aumento en la demanda, con los contratos para viajes de fin de año o especiales y que antes eran contratados directamente con los dueños de los buses amarillos. Con Transantiago, los nuevos operadores no pueden desarrollar ese tipo de actividades, por lo cual esa demanda sólo pueden ser cubierta por empresas privadas, lo cual es muy favorable y permite ordenar el sistema de transporte.  Según cuenta al diario, Alfredo Barba, de Buses Millantue asegura que este tipo de servicios creció 200% en su empresa, destacando principalmente los viajes para paseos de fin de año y los escolares, mientras que en Romanini, el alza fue de 28% durante 2007 y según su gerente, Enzo Romanini, tal expansión se explicaría porque los buses Transantiago no realizan viajes privados mientras que los interprovinciales, al participar en algunas rutas del plan de transporte, hicieron que hubiera menos oferta para estos servicios, lo que finalmente favoreció a las empresas de transporte privado.

Por otro lado los taxis y colectivos también fueron beneficiados por el plan Transantiago, ya que mucha gente los comenzó a utilizar con una mayor frecuencia, ya que constituía en uno de los medios más rápidos  y seguros para desplazarse por la capital, evitando así las demoras, aglomeraciones y todas las incomodidades descritas.  Curiosamente el gremio de los colectiveros de Santiago fue el único que dio un adiós al saliente subsecretario de Transportes Danilo Nuñez,  quizás en un intento oculto de agradecerle  su gestión que involuntariamente terminó beneficiándo a este medio de transporte.  Recordemos que Danilo Nuñez es señalado como uno de los responsables de la puesta en marcha del Transantiago, según el informe de la Comisión de la Cámara de Diputados para este fin; y que el viernes 11 de Enero fue removido de su cargo tras el último cambio de gabinete.

11
Ene
08

Nuestro choque de cada día: 16 heridos en Balvanera

por Clarín

Un colectivo de la línea 56 y otro de la 95 protagonizaron un accidente esta mañana en el cruce de Moreno y Pasco, en el barrio de Balvanera. Al menos tres ambulancias de SAME trabajaron en el lugar y trasladaron a unos 16 heridos a distintos hospitales porteños, aunque ninguno de gravedad.

Según se informó, los semáforos en esa esquina no funcionaban al momento del accidente, lo cual provocó que los colectivos chocaran de manera violenta.

En 2008, en apenas diez días del nuevo año, hubo más de 40 heridos en distintos choques en los que estuvieron involucrados siete colectivos.

10
Ene
08

Nuestro choque de cada día: 20 heridos en San Telmo

Más de 20 personas resultaron heridas esta mañana al chocar dos colectivos en la esquina de la avenida Paseo Colón y la calle México, en el barrio porteño de Monserrat. El accidente se produjo poco después de las 8 entre dos vehículos de las líneas 159 y 93. Los pasajeros heridos fueron atendidos por personal del SAME en el lugar y algunos de ellos debieron ser trasladados al Hospital Argerich

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09
Ene
08

Sigue la polémica en torno al aumento de las tarifas

por InfoBAE
Ante las reiteradas quejas de los usuarios de colectivos, desde el Ejecutivo nacional ordenaron a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte verificará que las empresas no se excedan en los precios del boleto.
El titular de la Línea 216, Oscar Álvarez, manifestó que “el cuadro tarifario que cobramos es el que nos manda la Dirección Provincial de Transporte” y que si no cumplen “vienen, nos inspeccionan y nos hacen una multa”.
El empresario reconoció que a raíz del mal entendido que se registra por el cobro de 1,20 pesos para la tarifa mínima, “estamos teniendo problemas con los pasajeros, porque se está diciendo que el boleto de 1,20 no existe y no es así, no existe en la Capital pero existe en la Provincia”.

En este sentido, Álvarez reiteró que “la persona que tiene que aclara cuál es la tarifa que se cobra en la provincia de Buenos Aires es el licenciado Roberto Ramella, titular de la Dirección Provincial de Transporte”.

Desde el organismo Provincial salieron a desmentir a Álvarez y a denunciar que los empresarios “quieren un boleto intermedio entre 1 y 1,20 pesos”.

Su titular, Roberto Ramella, dijo que la información que dio Álvarez “está totalmente equivocado” y que “se ve que tiene problema de circuitos”, señaló en relación a la diferencia que cobran en la tarifa del servicio.

“Nuestra tarifa es clara y no tuvimos inconvenientes desde el 1 de enero hasta ahora, dijo Ramella y lo aclaró: “Hasta 3 kilómetro el boleto cuesta 0,90 pesos, de 3 a 6 kilómetros 1,20 pesos, de 6 a 9 kilómetros 1,50 pesos y de 9 a 12 y más 1,60 pesos”.

En este sentido, el funcionario provincial reiteró que existe una confusión debido a que hay “tres jurisdicciones: una nacional, una provincial y otra municipal” y que por eso “estamos propiciando el ente de la autoridad única”.

Las líneas que van del 1 al 199 son de jurisdicción nacional, que van de Capital al Gran Buenos Aires, las que van del 200 al 499 circulan dentro del tejido urbano y suburbano de la Provincia y de las 500 en adelante son de jurisdicción municipal.

03
Ene
08

Nuestro choque de cada día: lluvia e imprudencia

por Clarín.com
La lluvia y algunas otras circunstancias provocaron esta madrugada cuatro accidentes de tránsito en distintos barrios porteños, donde se vieron involucrados tres colectivos. Las consecuencias fueron 16 heridos que fueron atendidos y se encuentran fuera de peligro.
El más grave ocurrió a las 2 de la madrugada cuando chocaron un colectivo de la línea 79 y un camión en la avenida Suárez al 800, en el barrio de Barracas. Allí, diez personas resultaron heridas. Las víctimas fueron trasladadas a los hospitales “Pena” y “Argerich”.

Luego, alrededor de las 6 de la mañana, un camión impactó contra un auto cuyo conductor perdió el control y se estrelló contra el frente de un local de video club, en la esquina de las calles Peña y Larrea, en el barrio de Recoleta.

El chofer del automóvil y su acompañante quedaron atrapados entre los hierros y fueron socorridos por bomberos y trasladados al hospital “Fernández”.

A la misma hora se produjo un triple choque entre un colectivo de la línea 91, otro de la línea 9 y un taxi en la avenida Caseros y Salta, en el barrio de Constitución. A raíz del impacto los choferes del taxi y de un colectivo resultaron heridos, al igual que un pasajero. Fueron atendidos en el Argerich.

Media hora más tarde dos autos chocaron en la esquina de la avenida Del Libertador y Sarmiento. Dos personas sufrieron heridas de consideración y fueron trasladadas al hospital “Fernández”.