Archive for the 'General' Category

02
Feb
08

¡Sorpresa en las calles!

por Clarín 

Es enoooorme! ¡El chofer tiene dos pantallitas y lo ve todo! Los timbres también son diferentes, tienen una tecla más linda, como una pelotita roja”. Ezequiel (10) describe todo en voz alta. Está sentado en el primer asiento del micro junto a su papá Carlos, que es ciego. Y de esa forma comparte con él la experiencia de viajar en el primer colectivo articulado que circula por la Ciudad, un 132 que desde ayer presta servicio entre Flores y Retiro.

No fue un día más para Luis Pizarro (51), un hombre de Colegiales, divorciado y con dos hijos. Tras 18 años como chofer de Nuevos Rumbos S.A. con un legajo impecable, ayer lo felicitó el presidente de la empresa, Alberto Crespo. Es que a él lo eligieron entre 200 choferes para confiarle un vehículo que costó US$ 250.000, tiene 18 metros de largo (los normales tienen 10 o 12) y capacidad para 140 pasajeros, el doble que los comunes. Pizarro practicó sólo un día. Y ayer, a las 7.58, se puso tras el volante para el primer viaje oficial, partiendo desde la terminal de Varela al 1600.

Los pasajeros, que subían ensimismados, se quedaban paralizados con la moneda en alto cuando veían el espacioso interior repleto de asientos. “Está bárbaro. Es increíble ver un colectivo como éste acá”, atinó a decir Jonathan. “Anda muy suave -evaluó Antonela (5), de paseo con su abuela Nila-. Parece un tren”, observó señalando el fuelle que articula al vehículo.

Aunque los más sorprendidos fueron los peatones y los automovilistas, que se quedaban con la boca abierta o señalaban con el brazo al ver ese micro que no se terminaba más. Como dos ancianas, que se llevaron las manos a la cara casi con horror. O un hombre en Once, que siguió varios metros al colectivo para curiosearlo mejor.

“¿Cómo doblás?”, querían saber todos. “Dobla espectacular”, juraba Luis, haciendo parecer fácil una maniobra que, de afuera, se veía imposible. La prueba de fuego fue en Paraguay y San Martín, y la pasó. “Es igual que con un micro común -contó el chofer-. No necesitás abrirte más, porque al estar articulado, al doblar la parte trasera sigue a la delantera”.

Igual, en cada curva el micro parece partirse y la parte de atrás desaparece de la vista para todos los que van adelante. Menos para el chofer, que tiene dos monitores LCD sobre su cabeza. Uno muestra la parte posterior y en el otro se ve lo que hay detrás en el exterior del vehículo, algo muy útil para dar marcha atrás. Cuando los pasajeros tocan el timbre y se abren las puertas, otras cámaras muestran cómo bajan.

El colectivo jamás quedó cruzado en una bocacalle cortando el tránsito. “Tengo calculados los semáforos y si dudo si llego a pasar, espero”, dijo Pizarro, orgulloso, poco antes de terminar su jornada, casi a las 20.

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21
Ene
08

El Nuevo TATSA Puma D12 2008

por Gastón Doval
solobondis@gmail.com

El chasis bien adaptado de El Detalle a TATSA, el Puma – presenta un lifting a sus modelos.

Con la promesa de incorporar Aire Acondicionado a sus unidades propias, Plaza sacó a la luz por primera vez a la nueva cara del Puma D12. La presentación se hizo en el mismo lugar de Puerto Madero/Costanera Sur, en el que se presentó el nuevo Busscar Urbanuss Articulado que operará en la línea 62.

Asombra el parecido que el nuevo Puma D12 tiene con el único modelo de Todo Bus (la carrocera de DOTA), el Pompeya, al menos en el frente, más que nada porque las dos carroceras son rivales tanto sus dueños como ellas en suplantar la flota existente de Plaza y DOTA.

Acá unas fotos:

Foto: Agencia Nova

Foto: Clarín

Estas unidades comenzaron a circular el 17 de Enero de 2008, y se seguirán incorporando a la línea 62 en su servicio expreso de 22 paradas.

Habrá que ver cuánto duran, y si terminan como los OA101 de la 146, a los cuales los convirtieron a servicio común y les removieron los equipos Carrier del techo (pero dejaron las cubiertas).

Recordemos que la última carrocera que ofreció aire acondicionado fue El Detalle en los OA101 y los OA106, hoy circulando en las líneas 23, 93 y 103, obviamente sin el acondicionador. ¿Casualidad que la sucesora de El Detalle vuelva a ofrecer esto? No sé, sólo sé que me gusta viajar cómodo. :).

19
Ene
08

Buses articulados en la Ciudad

por La Nación y Gastón Doval

Omnibus urbanos articulados con fuelle y capacidad para 180 pasajeros comenzarán a circular en la Capital a partir del mes próximo. Estas unidades, de 18,5 metros de largo, serán incorporadas por la empresa Grupo Plaza.

Foto: La Nación

 

El Video

Los buses serán Busscar Urbanuss Articulados con motor Volvo D9B en su chasis B9-SALF (Side Articulated Low Floor), muy parecidos a los que circulan en Santiago de Chile. Aparentemente, vienen por 6 meses, para probarlos en los meses más pesados del año y sólo circulará(n) en el recorrido de la línea 62. A esto se le suma, la incorporación de unidades TATSA con aire acondicionado a la flota del Grupo.

05
Dic
07

Confirmado: nuevo año, nuevos precios

por Clarín

El Gobierno confirmó esta noche, a través del Ministerio de Planificación, el aumento en las tarifas del transporte urbano de pasajeros a partir del 1º de enero. Los ajustes serán de 20% promedio e incluirán a trenes, subtes y colectivos.

Según confirmó la cartera, el boleto mínimo de ómnibus pasará de 75 a 90 centavos; el viaje en subte subirá de 70 a 90 centavos, y la tarifa mínima de tren será de 65 centavos, contra los 50 actuales.

Se trata del primer ajuste en las tarifas desde diciembre de 2000. La medida le permitirá al Estado ahorrar cerca de $ 600 millones anuales en subsidios a las empresas del sector.

“Las mejoras constatadas durante 2006 respecto del salario real de la población, acompañadas por una marcada caída de los índices de desocupación, permitirán que parte del déficit de cobertura de los costos de explotación de los servicios de transporte urbano y suburbano sea atendido mediante la reestructuración de sus niveles tarifarios“, explicó Planificación.

De acuerdo a la cartera, de no asignada otra fuente de ingresos, “el déficit en la cobertura de los costos de explotación en que se incurre para prestar los servicios de transporte público requeriría un incremento de la asistencia otorgada” con recursos presupuestarios.

Los subsidios al sector se pusieron en marcha en forma simultánea a la devaluación y pesificación de las tarifas de los servicios públicos, dispuesta a principios de 2002. El año pasado, las asignaciones rondaron los $ 2.000 millones, con tendencia creciente para el año en curso.

El ajuste, sin embargo, fue considerado “insuficiente” por las cámaras del sector. “Un aumento de 20 % alivia, aunque para compensar los subsidios y el IVA que se tributa sin poder descargar el crédito fiscal, la tarifa tendría que estar en 2 pesos“, afirmó el titular de la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), Alberto Crespo.

04
Dic
07

¿Se viene el aumento?

por Antonio Rossi / iECO de Clarín

A una semana del traspaso presidencial, el Gobierno habría aceptado terminar con el congelamiento tarifario que rige desde el año 2001 para el transporte público del área metropolitana.

A partir del 1«0 de enero, las tarifas de los colectivos, subtes, trenes y el premetro aumentarían 20%, en promedio. Según los cálculos oficiales ese ajuste implicará una reducción de $ 600 millones anuales en los subsidios que desembolsa el Estado a las empresas transportistas.

Así lo revelaron a Clarín fuentes empresarias. Y el Gobierno admitió que la medida está en estudio. El incremento sería aplicado por medio de una resolución del Ministerio de Planificación Federal. Y se publicaría esta semana en el Boletín Oficial.

A diferencia de otros ajustes tarifarios de servicios públicos, esta vez el presidente Néstor Kirchner resolvió aprobar los aumentos con casi un mes de anticipación con el fin de dejarle el camino despejado a la futura administración de su esposa Cristina, que arrancará dentro de una semana.

Las subas que regirían desde el primer minuto de 2008 en el transporte público metropolitano serán las siguientes:

«+ Colectivos: el boleto mínimo en la Capital Federal y el Gran Buenos Aries aumentará un 20% y pasará de 75 a 90 centavos. Las restantes secciones de recorridos que llegan hasta los 36 kilómetros también tendrán un ajuste promedio del 20%.

«+ Trenes: Los servicios eléctricos y diesel de la región metropolitana registrarán un incremento del 18% promedio, al pasar la tarifa media de 55 a 65 centavos.

«+ Subterráneos: la tarifa para viajar en la red porteña de subtes volverá a ser igual que el boleto mínimo de colectivo y trepará de 70 a 90 centavos, con un incremento del 28,5%.

«+ Premetro: el viaje en el sistema de Premetro, que recorre la zona sur de la Capital Federal aumentará un 20% y saltará de 50 a 60 centavos.

Junto con el agua potable y la red cloacal, el transporte público integra el lote de los servicios públicos que -hasta ahora- lleva casi siete años sin retoques tarifarios, pese a que la inflación acumulada en ese período ya se ubica en el 103,1%.

Tras la crisis económica y social que se produjo a fines de 2001, el gobierno de Eduardo Duhalde puso en práctica un esquema de subsidios tarifarios y de aportes económicos que, en principio, iba tener una duración transitoria.

Pero, tras el desembarco de Néstor Kirchner en la Casa Rosada en mayo de 2003, el pago de subsidios para evitar los incrementos de tarifas se convirtió en una práctica habitual, que implicó para el Estado un desembolso creciente de fondos públicos hacia las compañías transportistas.

Según las reglas de juego vigentes, los mayores costos operativos y los aumentos de salarios que las empresas no pueden trasladar a los boletos son compensados por el Estado mediante el pago de subsidios compensatorios.

De esta manera, los subsidios al transporte que en el año 2003 totalizaron cerca de $ 760 millones treparon en el 2006 a casi $ 2.100 millones. Las proyecciones actuales indican que para este año los subsidios y las compen saciones tarifarias superarán los $ 2.700 millones.

Además de descomprimir los reclamos de los empresarios, la recomposición tarifaria que Néstor Kirchner resolvió autorizar en su última semana de gestión servirá para mejorar las cuentas fiscales de la próxima administración. Según los números que manejan los funcionarios de Transporte, la suba del 20% que regirá desde enero representará para las cuentas públicas un “ahorro” de 600 millones de pesos anuales.

Esa suma -que se trasladará a los bolsillos de los usuarios- más los ingresos adicionales que aportarán los últimos aumentos aplicados a las retenciones a las exportaciones agrícolas y petroleras le permitirán a Cristina Kirchner mostrar en sus primeros meses de gestión una sensible mejora en el superávit fiscal.

27
Nov
07

Viajar, un desastre

Quizás no sean colectivos, pero demuestra claramente el patético estado del transporte público en el AMBA. Esto es un peligro y si algo no se hace rápido, va a terminar muy mal.

Vodpod videos no longer available.

from www.tn.com.ar

19
Nov
07

En 2008 deberían renovar la mitad de los colectivos de la Ciudad

por Silvia Gómez / Clarín

La ley 24.449 es clara: dice que los colectivos deben salir de circulación cuando cumplen 10 años. Pero desde 2001 -por la crisis- la Secretaría de Transporte de la Nación extiende la prórroga de vencimiento a los micros en servicio, que ya llega a los 13 años. Si se volviera a la situación que exige la ley -lo que debe definirse el mes que viene-, cerca del 50% del parque automotor debería ser quitado de las calles, según estiman las cámaras del sector.

El envejecimiento de los colectivos preocupa porque repercute principalmente en la seguridad vial, pero también en la polución del aire, la contaminación sonora, el servicio a los pasajeros y las condiciones de trabajo de los propios choferes. El problema de la antigüedad también afecta a los taxis (ver Los taxis…) y los autos particulares siguen sin tener su Verificación Técnica Obligatoria en Capital (ver Para los autos…), con lo cual abarca a casi todo el parque automotor.

La discusión por la renovación de colectivos llega, además, en medio de la polémica por la intención de implementar el registro por puntos en Capital, al que los gremios se oponen. Una de las objeciones más fuertes es que el sistema en principio imponía sanciones a los conductores si sus vehículos tenían problemas de mantenimiento, como luces de freno o espejos retrovisores rotos, cosa que se hace más frecuente con los colectivos viejos.

La cuestión no es fácil de resolver porque los empresarios aseguran que renovar la flota es una inversión que no pueden afrontar. Es que el precio del boleto ($ 0,75 el mínimo y $ 0,80 la sección) está congelado desde diciembre de 2000, también por la crisis. Claro que las empresas re ciben un enorme subsidio anual del Estado, de alrededor de $ 1.240 millones. Comparado con otras ciudades, sólo Formosa tiene un mínimo más barato, $ 0,70. Mientras que en Santiago del Estero cuesta $ 0,75 y en Chaco $ 0,85. Aquí los empresarios aseguran que, sin subsidios, el pasaje debería costar $ 2.

“Si se cae la prórroga habría que renovar 5.000 unidades. Pero ¿cómo lo hacemos? Las automotrices no podrían dar abasto y las empresas tampoco podrían financiar semejante operación”, le explicó a Clarín Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros y director del Grupo Plaza. En la Ciudad operan 135 líneas con alrededor de 10.000 colectivos que además llegan a 27 partidos del conurbano. Durante 2006 trasladaron alrededor de 1.635 millones de pasajeros. Algo así como el 71% de todos los viajes en transporte público en el área metropolitana.

Las unidades cuestan entre $ 240.000 y $ 320.000 y son fabricadas por Mercedes Benz y Puma. En junio del año pasado el presidente Kirchner firmó un decreto para que Transporte avance en la confección de una línea especial de créditos para las empresas de colectivos a través del Banco Nación. Pero los empresarios aseguran que nunca se puso en práctica. De hecho el banco no los promociona y sus directivos declinaron hablar con este diario.

Mientras tanto, transición gubernamental mediante, la Secretaría se despegó del tema. Un vocero del área le dijo a Clarín: “Es una discusión que está muy lejana. Recién empezaríamos a trabajar en diciembre. Aunque en medio está el cambio de gobierno, así que quizás ni siquiera sea un tema del que tenga que ocuparse nuestra gestión”, en referencia al actual secretario, Ricardo Jaime. De todas formas, ayer en ámbitos oficiales se lo daba como ratificado en el cargo.

Con estas perspectivas la única apuesta del empresariado es que la prórroga se renueve. En 2002 la antigüedad del parque automotor tenía un promedio de 6,6 años. Pero en 2006 trepó hasta 9,75. En este sentido Millaci admite que, para ofrecer un servicio de calidad, “la antigüedad promedio debería ser de cinco años. Y deberíamos renovar el 10% del parque automotor cada año. A este ritmo recién en el 2017 conseguiríamos tener mayoría de unidades modernas”.

Estas cifras preocupan a las asociaciones de seguridad vial. “Con el envejecimiento del parque automotor aumenta el riesgo de accidentes, aún cuando se cumpla con las revisiones técnicas. Cada vez es más difícil detectar las piezas en estado crítico”, explicó Gustavo Brambati, jefe de seguridad del Centro de Experimentación y Seguridad Vial. El confort de las unidades también es un tema que los especialistas relacionan con la seguridad: “Mientras mejor sea el ambiente en el que trabaja el conductor, mejor será para la seguridad de todos. Cuántas veces nos hemos subido a colectivos con motores ruidosos o ventanas chirriantes. Para nosotros es un suplicio, pero para el conductor es peor”, ejemplifica Brambati.