Archive for the 'DOTA' Category

28
Sep
07

DOTA: ¿qué pasó?

Ayer por la tarde, caminando por Barrancas de Belgrano me encontré con una grata sorpresa.

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Un OHL1320 carrozado por Splendid. Corte de la línea 76 y cartel de la 44. Foto: Gastón Doval

Resulta, que en la parada de la línea 44 (Barrancas – Pompeya), se encontraba parado un Mercedes Benz OHL1320 carrozado por la ya desaparecida Splendid. Éste era el Interno 1302 de la empresa Transportes Lope de Vega – qué, anteriormente, operaba en la línea 76.

 

No sólo resulta curioso ver a un Mercedes Benz OHL1320 operando en la 44 (ya que la flota siempre se ha compuesto por OA101 con motores Deutz – y en los últimos tiempos siendo renovados por OH1721L, y los nuevos Agrale MT-12), si no ver cómo este mismo interno está siendo rotado dentro de las empresas de DOTA. Hace un par de meses, comenté que había visto un Splendid (ex-76) circulando para la línea 21.

 

Ayer, luego de ver esto, llamé a DOTA y consulté. Me dijeron que esta unidad se encuentra rotando cuando no se puede cubrir la baja de una unidad por su antigüedad, aunque no supieron decirme qué interno había sido dado de baja.

03
Ago
07

Agrale MT12: El sucesor del OA101

por Gastón Doval
solobondis@gmail.com

En los últimos años, la empresa Agrale comenzó una fuerte campaña dentro del país, incorporando dentro de sus distribuidores a las carroceras más importantes del país -como son Metalpar y TATSA-. El objetivo, cubrir el espacio vacío que El Detalle dejó cuando cerró sus puertas en 2003 (quiebra, previo concurso en 2001).
Éste vacío, comprendía toda la línea del que fuera, probablemente, el chasis más exitoso no fabricado por la histórica Mercedes Benz. Hablamos del OA101 de El Detalle. El concepto que hizo que el OA101 fuese tan bien recibido fue su, consumo, bajo costo de mantenimiento y robustez. El OA101 fue el primer chasis argentino de producción exclusiva para el transporte de pasajeros. La carrocera, lo equipó con un motor Deutz, más precisamente el motor Deutz F6L 913 de refrigeración de aire – a diferencia del resto del parque automotor, que tenía sistema de refrigeración por agua. Avanzada la década del 90, cuando se incorporan la 2da y 3era generación del OA101, así lo hace un nuevo motor – el Deutz BF6L.

Detalles técnicos: El Detalle OA101
Motor: Deutz F6L 913
Cilindrada: 6,128cm3
Potencia: 130CV a 2,800r.p.m.
Torque: 420Nm a 1,800r.p.m.
Refrigeración: Aire inyectada por circulador
Caja de Transmisión: Eaton FS4005 (manual – 5 adelante/1 reversa) o Allison MT643 (automática – 4 adelante/1 reversa)

Motor: Deutz BF6L
Cilindrada: 6,128cm3
Potencia: 165CV a 2,650r.p.m.
Torque: 491Nm a 1,800r.p.m.
Refrigeración: Aire inyectada por circulador
Caja de Transmisión: Allison MT643 (automática – 4 adelante/1 reversa)

Motor: Deutz BF6L Turbo (chasis largo o media distancia)
Cilindrada: 6,128cm3
Potencia: 192CV a N/A.
Torque: N/A
Refrigeración: Aire inyectada por circulador
Caja de Transmisión: Allison MT643 (automática – 4 adelante/1 reversa)

OA101, 2da Generacion
Un El Detalle OA101 de Segunda Generación. Incorporado a su actual operador en 1995. Foto: Ricardo Delpiano.

Llegado el año 97 y los Mercedes Benz OH1621L, y en años posteriores el resto de sus variantes (1721/1521) y habiendo sobrevivido a los OHL1320 y 1420 – El Detalle se vio obligada a buscar una solución ante la rápida crecida de los motores fabricados en Brasil (aunque los chasis eran fabricados en González Catán). Ante la imposibilidad crediticia de buscar un competidor directo, ya que la terminal se encontraba ocupada con el OA105 y el Góndola de media/larga distancia – que para mediados del ’96 entraría en servicio, decidieron darle una nueva cara al viejo y confiable OA101. El restyling cayó bien entre los consumidores, pero evidentemente ésto no era suficiente. La tecnología seguía siendo la misma – sólo la gama potencia de motores había cambiado.
La aparición de los nuevos OH1621L, como así una propuesta financiera (precios) más atractiva por parte de los fabricantes carroceros, como así también de la propia Mercedes Benz – fueron parte de los factores que condenaron al OA101 a su salida del mercado.
Recordemos, que con la convertibilidad la Argentina se hizo un país bastante caro para producir a costo comparativo con paises como Brasil. Esto llevó a Mercedes Benz, que fabricaba sus chasis mayoritariamente en Brasil, a tener una gran ventaja -en costos, y por ende en precios- para ganar terreno en un mercado en el que el OA101 se presentaba muy amenazante.

Liquidado el OA101, Mercedes Benz se encontró con un mercado en el que el OH1521L quedaba muy grande (el más chico de los tres “-21”) y en el cual tenía monopolio debido a la salida por completo de El Detalle en el 2001. La otra que alguna vez osó disputarle el mercado -pero casi sin éxito alguno- fue Scania, habiendo distribuido casi una centena de unidades a PLAZA.

Luego, Mercedes Benz se dedicó a ofrecer su por ese entonces novedoso OH1115L-SB. Un chásis muchísimo más apto -y eficiente- para los recorridos internos (no troncales) de la Ciudad de Buenos Aires. Como diría la propaganda de un famoso electrodoméstico: “¡Poderoso el chiquitín!“. El OH1115L no tuvo contrincante alguno, aunque llegó en un momento muy difícil para el parque automotor del transporte público. Las empresas de colectivos renegaban el hecho de tener que hacer un gasto en una tecnología a la que no conocían. Sin embargo, las apuestas de las líneas importantes como la línea 68 o la 113 hicieron que las aptitudes del chasis de la marca alemana fueran resaltadas. Es gracias a esto, que OH1315L-SB se encuentra reemplazando directamente a muchísimos OHL1316 o 1320 que se encuentran al borde de la edad límite.

 

Linea 56. OA101, 3era Generacion
Un El Detalle OA101 de Tercera Generación, operado por la línea 56. Foto: Ricardo Delpiano.

Durante 2005, con la entrada del OH1315L-SB (y final del OH1115L-SB – reemplazo directo), se presentó en la puerta del parque automotor un inusual competidor. Ese es Agrale. La empresa, se metió al mercado de la mano de la empresa de transportes DOTA (por sus siglas Doscientos Ocho Transporte Automotor), que es dueña de la representante oficial de Agrale en la Argentina, Mega Car. DOTA, usuaria férrea del OA101 había comenzado a hacer los cambios de las unidades más viejas (que estaban a punto de cumplir la edad reglamentaria) por algunos Mercedes Benz. Como ya sabemos, esta empresa decidió establecer negocio con El Detalle y ser la sponsor del OA101. Sin embargo, DOTA logró sellar el acuerdo con la empresa brasileña, siendo ésta, la primera vez que Agrale presentaría sus chasis para pasajeros en el mercado nacional.

Hoy, llegado el 2007 vemos que el Agrale no fue para nada mal recibido. La cantidad de órdenes que tiene en su backlog es impresionante, sobre todo para alguien todavía más desconocido que lo que era el OH1115L en su época.

Detalles técnicos: Agrale MT12LE ISBe4
Motor: Cummins Interact ISBe 4
Cilindrada: 4,700cm3
Potencia: 170CV
Torque: 600Nm a 1800r.p.m.
Refrigeración: Agua.
Caja de Transmisión: Allison LCT 2000 (automática – 5 adelante/1 reversa)

Como mencionamos anteriormente, el Agrale llegó con un competidor asentado en el mercado, con una cartera de empresas que confían en el producto competidor. Sin embargo, también se encuentra con una gran empresa -dueña de su representante en el país- que está a la busca de un producto económico y que no sea de la marca alemana para poder suplantar a sus más viejos OA101.
Las estrategias comerciales de Agrale en la Argentina son claras. Irrumpir en el mercado con un producto -nuevo- y no basado en un chasis y motor anterior, así como proveer un muy buen servicio de post-venta y una relación precio/producto envidiable a las empresas operadoras de otras marcas. Está claro que Agrale, aunque nueva no es una empresa sin experiencia. Los contratos gigantescos que firmó con Metalpar, para su modelo Tronador – hicieron que el MT12 sea el chasis más carrozado en lo que va 2007 (Julio/Agosto), algo que será difícil de revertir para Mercedes Benz con su OH1315L.

¿Podrá Agrale proveer la eficiencia, servicio de Post-venta, y confiabilidad que brindaban los chasis OA101 y los motores Deutz? ¿Caerán las empresas operadoras del chasis en la misma desidia que cayeron aquellas operadoras que tuvieron que dejar caer sus modelos importados durante 2001?

Sin duda estos interrogantes no son fáciles de responder en poco tiempo, sólo el tiempo dirá y dará a Agrale el lugar en el Mercado que merece.

16
Jul
07

Choque en Once: 14 heridos leves

por Clarin.com

Catorce personas resultaron heridas esta mañana en un violento choque entre dos colectivos repletos de pasajeros, ocurrido en el barrio de Once.

 

La Policía informó que el accidente se produjo alrededor de las 7.30 en la esquina de la avenida Rivadavia y Ecuador, jurisdicción de la comisaría séptima, donde al parecer, los vehículos chocaron uno detrás del otro. Se trataba de un colectivo de la línea 101 (Todo Bus Pompeya con chasis Agrale) y uno de la 132 (Metalpar Tronador con chasis MB OH1621L).

 

Fuentes del SAME informaron que en total catorce personas resultaron heridas y fueron trasladadas al hospital “Ramos Mejía”.

19
Jun
07

21 a la 7

Y comenzaron a salir a la calle los internos de la 21 con sus nuevos colores.

 

Según pude ver hoy, (no, no hice a tiempo para sacar la cámara o el celular) los colores de la 21 serán a la 12 de Octubre, empresa operadora de la Línea 7, luego de que la compró el grupo de la abejita, DOTA, sólo que sin el distintivo de la abejita monopolizadora.
Sobre unidades, nada se sabe – sólo que las actuales están descansando en el playón de DOTA en Puente La Noria y de la 21 en Liniers. Además, estuve viendo, aunque sin certeza del número de interno, que DOTA ya empezó a hacer rotar las unidades. En este caso, fue un OHL1320 de Mercedes Benz, carrozado por Splendid el que se encontraba haciendo el recorrido del 21. Suponemos, este será el caso a medida que los nuevos Agrale de Todo Bus y Metalpar vayan llegando a la empresa de Lope de Vega.

 

Solo nos resta por decir que esperamos que la 21 mantenga el servicio, mejore la calidad y por sobre todas las cosas, que la abejita no se apodere de su fuerza!

 

Saludos.

12
Jun
07

Línea 21, ¿terminal con forma de panal?

NUDO (Nuevos Rumbos + DOTA) parece haber sido la compradora de la empresa Empresa Tte. Gral. Roca, operadora de las líneas 21, 108 y con un convenio operativo-financiero con Expreso Caraza (absorvida por DOTA a través de T.A. Larrazabal) en la línea 146.
Vamos a dar un poquito de ‘background‘ sobre las dos empresas que componen NUDO.

NUDO
Las siglas de esta empresa no hacen más que juntar las dos primeras letras o siglas de sus accionarias Nuevos Rumbos y el grupo DOTA. La aparición conjunta de ambas empresas se comenzó a dar en las línea 6 y 50, con una primera adquisición de colectivos El Detalle OA101 (para la línea 6) y El Detalle OA105 (para la línea 50). Hoy opera esas dos más la línea 107, 99 y 106, recientemente adquiridas como CUSA (Colectiveros Unidos Sociedad Anónima) y 27 de Junio.
La empresa Nuevos Rumbos posee la operación de la línea 132 – con una flotilla de más de 130 unidades. Durante el 2006 y lo que va de 2007, la línea 132 incorporó a su recorrido Flores (Av. Varela y Av. Eva Perón – Retiro) unidades Metalpar Tronador con chasis Mercedes Benz OH 1315L-SB (aparentemente la versión de 12mts de longitud), como el comienzo de la estandarización de la flotilla. Antes, podíamos ver cualquier variedad de modelos carrozados de los chasis Mercedes Benz OH1521L, OH1621L, OH1721L, e incluso podíamos ver varios El Detalle OA101 con motores Cummins, como a su vez los OA105.
Además de estas adquisiciones, la 132 optó por adquirir carteles luminosos (leds) para ayudar a la visibilidad del recorrido, cartel y línea a la cual pertenece la unidad que se aproxima. Sin duda, un muy útil para diferenciarse del resto de las líneas y los carteles convencionales alumbrados por tubos fluorescentes.
En cuanto al Grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor), si mal no recuerdo ya que nunca hice un ‘inventario’ sobre la misma empresa, opera las siguientes líneas a través de su misma empresa o de subsidiarias (sin contar las de NUDO): 5, 7, 23, 28, 44, 56, 76, 86, 87, 91, 101, 111, 117, 127, 130, 135.
DOTA contaba hasta mediados de 2005 con una flotilla íntegramente compuesta por OA101 carrozados por El Detalle, hasta que en ese año comenzó a operar el primer MB OH1115L-SB dada la necesidad de la empresa de comenzar a reemplazar sus unidades más viejas. Esto no duró mucho, luego de comenzar a incorporar los MB OH1315L-SB, DOTA se convirtió, a través de Mega Car en el representante oficial de Agrale en la Argentina. Es así, como comenzaron a aparecer los chasis Agrale por toda la flota del Grupo DOTA, y NUDO no fue la excepción.

 

Línea 21: Cómo se fueron dando las cosas.
Como ya mencionamos, Nuevos Rumbos estuvo introduciendo nuevas unidades en su flotilla. Esto, incurrió en que las unidades más viejas (del ’98) aproximadamente dejaran de ser utilizadas para el transporte. Misteriosamente, esas mismas unidades fueron apareciendo en los recorridos de la línea 21. Desde aquí, pensamos que esto era sospechoso ya que el estado financiero de la 21, no era óptimo – mucho menos, sano.
Con el correr de los meses, la línea 21 y sus subsisdiarias (llámese la línea 108, ya que la 146 está casi en control total de DOTA, por más que siga siendo operada por Rocaraza) pasaron a tener números de interno en sus unidades concordantes con la operatoria de NUDO. A las líneas 21 y 108 se les asignó del 2100 al 2200.
No esperamos ni que Gral. Roca cambie su nombre ni que los colores de la empresa cambie sus colores ya que creo que los dueños de NUDO prefieren mantener la toma sobre la empresa en secreto.

 

¿Cómo afectará esto a los paupérrimos servicios de la 21? ¿Será para bien?
¿Estaremos presenciando el fín de las livreas clásicas de nuestros bondis?