Archive for the 'Argentina' Category

02
Feb
08

¡Sorpresa en las calles!

por Clarín 

Es enoooorme! ¡El chofer tiene dos pantallitas y lo ve todo! Los timbres también son diferentes, tienen una tecla más linda, como una pelotita roja”. Ezequiel (10) describe todo en voz alta. Está sentado en el primer asiento del micro junto a su papá Carlos, que es ciego. Y de esa forma comparte con él la experiencia de viajar en el primer colectivo articulado que circula por la Ciudad, un 132 que desde ayer presta servicio entre Flores y Retiro.

No fue un día más para Luis Pizarro (51), un hombre de Colegiales, divorciado y con dos hijos. Tras 18 años como chofer de Nuevos Rumbos S.A. con un legajo impecable, ayer lo felicitó el presidente de la empresa, Alberto Crespo. Es que a él lo eligieron entre 200 choferes para confiarle un vehículo que costó US$ 250.000, tiene 18 metros de largo (los normales tienen 10 o 12) y capacidad para 140 pasajeros, el doble que los comunes. Pizarro practicó sólo un día. Y ayer, a las 7.58, se puso tras el volante para el primer viaje oficial, partiendo desde la terminal de Varela al 1600.

Los pasajeros, que subían ensimismados, se quedaban paralizados con la moneda en alto cuando veían el espacioso interior repleto de asientos. “Está bárbaro. Es increíble ver un colectivo como éste acá”, atinó a decir Jonathan. “Anda muy suave -evaluó Antonela (5), de paseo con su abuela Nila-. Parece un tren”, observó señalando el fuelle que articula al vehículo.

Aunque los más sorprendidos fueron los peatones y los automovilistas, que se quedaban con la boca abierta o señalaban con el brazo al ver ese micro que no se terminaba más. Como dos ancianas, que se llevaron las manos a la cara casi con horror. O un hombre en Once, que siguió varios metros al colectivo para curiosearlo mejor.

“¿Cómo doblás?”, querían saber todos. “Dobla espectacular”, juraba Luis, haciendo parecer fácil una maniobra que, de afuera, se veía imposible. La prueba de fuego fue en Paraguay y San Martín, y la pasó. “Es igual que con un micro común -contó el chofer-. No necesitás abrirte más, porque al estar articulado, al doblar la parte trasera sigue a la delantera”.

Igual, en cada curva el micro parece partirse y la parte de atrás desaparece de la vista para todos los que van adelante. Menos para el chofer, que tiene dos monitores LCD sobre su cabeza. Uno muestra la parte posterior y en el otro se ve lo que hay detrás en el exterior del vehículo, algo muy útil para dar marcha atrás. Cuando los pasajeros tocan el timbre y se abren las puertas, otras cámaras muestran cómo bajan.

El colectivo jamás quedó cruzado en una bocacalle cortando el tránsito. “Tengo calculados los semáforos y si dudo si llego a pasar, espero”, dijo Pizarro, orgulloso, poco antes de terminar su jornada, casi a las 20.

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25
Ene
08

Metalpar: Industria nacional en avance

por Gastón Doval
solobondis@gmail.com

La llegada de Metalpar en el año 98/99 con la compra de la vieja carrocera BUS, sin duda trajo un aire de esperanza a todos nosotros que nos ocupamos del transporte público. La empresa de capital chileno, se asentó en la planta de Loma Hermosa y a los pocos meses de haber llegado lanzó su primer modelo, el Fénix. El nombre del modelo era más que un nombre, era el significado de la resurrección de una de las carroceras más importantes del país. Al Fénix siempre se lo vendió bajo el nombre BUS Metalpar, cosa que después con los siguientes modelos desaparecería.

 

El Metalpar Fénix, en la línea 51. Foto: solaris22244

Metalpar innovó y creó las plataformas sobre los chasis OH1115L-SB, OH1521L-SB, OH1621L, y OH1721L-SB de los modelos Tango, Milonga y Tronador, sin embargo, más adelante se decidió la únificación de los nombres ya que se cambió la nomenclatura de los modelos de la carrocera para identificarlos con íconos de los paisajes del país. Así, estos tres modelos pasaron a ser llamados Metalpar Tronador.

El Metalpar Tronador sobre OH1315L-SB, circulando por el recorrido de la línea 132. Foto: Megabondi

El giro del mercado a los chasis chicos, como el OH1115L-SB y OH1315L-SB hizo que Metalpar disparara sus ventas. Su fuerte y agresiva política de ventas le valieron contratos enormes con las líneas más grandes de la capital, como la 132, por ejemplo y todas las líneas de la empresa DOTA, sin embargo, esta última forzó la opción de utilizar los chasis Agrale. La empresa de Puente La Noria, sin embargo, no esperó hasta la llegada de los primeros chasis Agrale, para comenzar a operar los Metalpar Tronador – en la actualidad, quedan pocos Tronadores en DOTA que no sean montados sobre Agrale. Son OH1115L-SB y OH1315L-SB.

Metalpar siguiendo con su política agresiva de ventas, comenzó a vender las unidades de piso bajo a las empresas chilenas del Transantiago. Hoy en día se puede ver a los Tronador O500M y OH1315L-SB dando vuelta por las calles de Santiago, como troncales o buses locales – complementándose con sus pares chilenas, las de piso común.

Tras un éxito casi inigualable del Tronador en 5 años de ventas, Metalpar saca al mercado a su nuevo modelo y sucesor del Tronador, el Iguazú.

 

El Metalpar Iguazú presentado en la ExpoTransporte 2007, en La Rural. Foto: Buses Rosarinos

El Iguazú, al igual que el Tronador se ofrecerá con los mismos chasis – estos serán los Mercedes Benz OH1315L-SB y el O500U/1725 y el Agrale MT12.0LE.

Sin embargo, el Iguazú cuenta con una diferencia de ofertas resepecto de su predecesor. El Metalpar Iguazú, se ofrecerá con una versión articulada del modelo. El chasis que equipa al Iguazú articulado (según rumores, todavía no se pueden confirmar ya que hay un solo modelo circulando en la Línea 132) es el O500UA/2836 (por sus siglas Urbano Articulado).

El ingreso del último chasis de Mercedes Benz marca un hito en la historia del Transporte público del país. Por primera vez, se producirán éste tipo de vehículos en la Argentina, con componentes enteramente argentinos.

 

El Metalpar Iguazú de la Línea 132, con chasis articulado. Foto: clctvs

Metalpar ha ayudado constantemente a la renovación del parque automotor de las líneas de colectivos, tanto ofreciendo sus productos con motores traseros o delanteros, ofreciendo un precio conveniente y hasta rebajado para ir ganando terreno. Metalpar, ha demostrado que el servicio post-venta sí importa y que es el factor más importante a la hora de mantener un cliente pero más que nada, la fiabilidad en los productos.

Ojalá, que con la llegada del O500UA, todas las empresas carroceras puedan ofrecer sus modelos articulados. ¡Bienvenido progreso!

 

21
Ene
08

El Nuevo TATSA Puma D12 2008

por Gastón Doval
solobondis@gmail.com

El chasis bien adaptado de El Detalle a TATSA, el Puma – presenta un lifting a sus modelos.

Con la promesa de incorporar Aire Acondicionado a sus unidades propias, Plaza sacó a la luz por primera vez a la nueva cara del Puma D12. La presentación se hizo en el mismo lugar de Puerto Madero/Costanera Sur, en el que se presentó el nuevo Busscar Urbanuss Articulado que operará en la línea 62.

Asombra el parecido que el nuevo Puma D12 tiene con el único modelo de Todo Bus (la carrocera de DOTA), el Pompeya, al menos en el frente, más que nada porque las dos carroceras son rivales tanto sus dueños como ellas en suplantar la flota existente de Plaza y DOTA.

Acá unas fotos:

Foto: Agencia Nova

Foto: Clarín

Estas unidades comenzaron a circular el 17 de Enero de 2008, y se seguirán incorporando a la línea 62 en su servicio expreso de 22 paradas.

Habrá que ver cuánto duran, y si terminan como los OA101 de la 146, a los cuales los convirtieron a servicio común y les removieron los equipos Carrier del techo (pero dejaron las cubiertas).

Recordemos que la última carrocera que ofreció aire acondicionado fue El Detalle en los OA101 y los OA106, hoy circulando en las líneas 23, 93 y 103, obviamente sin el acondicionador. ¿Casualidad que la sucesora de El Detalle vuelva a ofrecer esto? No sé, sólo sé que me gusta viajar cómodo. :).

19
Ene
08

Buses articulados en la Ciudad

por La Nación y Gastón Doval

Omnibus urbanos articulados con fuelle y capacidad para 180 pasajeros comenzarán a circular en la Capital a partir del mes próximo. Estas unidades, de 18,5 metros de largo, serán incorporadas por la empresa Grupo Plaza.

Foto: La Nación

 

El Video

Los buses serán Busscar Urbanuss Articulados con motor Volvo D9B en su chasis B9-SALF (Side Articulated Low Floor), muy parecidos a los que circulan en Santiago de Chile. Aparentemente, vienen por 6 meses, para probarlos en los meses más pesados del año y sólo circulará(n) en el recorrido de la línea 62. A esto se le suma, la incorporación de unidades TATSA con aire acondicionado a la flota del Grupo.

11
Ene
08

Nuestro choque de cada día: 16 heridos en Balvanera

por Clarín

Un colectivo de la línea 56 y otro de la 95 protagonizaron un accidente esta mañana en el cruce de Moreno y Pasco, en el barrio de Balvanera. Al menos tres ambulancias de SAME trabajaron en el lugar y trasladaron a unos 16 heridos a distintos hospitales porteños, aunque ninguno de gravedad.

Según se informó, los semáforos en esa esquina no funcionaban al momento del accidente, lo cual provocó que los colectivos chocaran de manera violenta.

En 2008, en apenas diez días del nuevo año, hubo más de 40 heridos en distintos choques en los que estuvieron involucrados siete colectivos.

10
Ene
08

Nuestro choque de cada día: 20 heridos en San Telmo

Más de 20 personas resultaron heridas esta mañana al chocar dos colectivos en la esquina de la avenida Paseo Colón y la calle México, en el barrio porteño de Monserrat. El accidente se produjo poco después de las 8 entre dos vehículos de las líneas 159 y 93. Los pasajeros heridos fueron atendidos por personal del SAME en el lugar y algunos de ellos debieron ser trasladados al Hospital Argerich

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09
Ene
08

Sigue la polémica en torno al aumento de las tarifas

por InfoBAE
Ante las reiteradas quejas de los usuarios de colectivos, desde el Ejecutivo nacional ordenaron a la Comisión Nacional de Regulación de Transporte verificará que las empresas no se excedan en los precios del boleto.
El titular de la Línea 216, Oscar Álvarez, manifestó que “el cuadro tarifario que cobramos es el que nos manda la Dirección Provincial de Transporte” y que si no cumplen “vienen, nos inspeccionan y nos hacen una multa”.
El empresario reconoció que a raíz del mal entendido que se registra por el cobro de 1,20 pesos para la tarifa mínima, “estamos teniendo problemas con los pasajeros, porque se está diciendo que el boleto de 1,20 no existe y no es así, no existe en la Capital pero existe en la Provincia”.

En este sentido, Álvarez reiteró que “la persona que tiene que aclara cuál es la tarifa que se cobra en la provincia de Buenos Aires es el licenciado Roberto Ramella, titular de la Dirección Provincial de Transporte”.

Desde el organismo Provincial salieron a desmentir a Álvarez y a denunciar que los empresarios “quieren un boleto intermedio entre 1 y 1,20 pesos”.

Su titular, Roberto Ramella, dijo que la información que dio Álvarez “está totalmente equivocado” y que “se ve que tiene problema de circuitos”, señaló en relación a la diferencia que cobran en la tarifa del servicio.

“Nuestra tarifa es clara y no tuvimos inconvenientes desde el 1 de enero hasta ahora, dijo Ramella y lo aclaró: “Hasta 3 kilómetro el boleto cuesta 0,90 pesos, de 3 a 6 kilómetros 1,20 pesos, de 6 a 9 kilómetros 1,50 pesos y de 9 a 12 y más 1,60 pesos”.

En este sentido, el funcionario provincial reiteró que existe una confusión debido a que hay “tres jurisdicciones: una nacional, una provincial y otra municipal” y que por eso “estamos propiciando el ente de la autoridad única”.

Las líneas que van del 1 al 199 son de jurisdicción nacional, que van de Capital al Gran Buenos Aires, las que van del 200 al 499 circulan dentro del tejido urbano y suburbano de la Provincia y de las 500 en adelante son de jurisdicción municipal.